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SOM 為班加羅爾國際機場設計的「花園航站樓」為旅客提供耳目一新的感官體驗,設計中融入自然和科技元素,滿足機場追求的可持續性目標 ? SOM | ATCHAIN


送貨無人機和無人駕駛汽車等創新技術已經開始在社會生活中大行其道,它們看似代表了未來城市的出行方式,但這些技術真的能在未來世界的道路上取代傳統交通工具嗎?新書《交通的未來》匯集了多篇描繪未來世界里重塑生活和出行方式的文章,讓我們能夠管中窺豹,展望憧憬中的未來世界。在此書的介紹中,建筑師摩爾(Derek A. R. Moore)提出,未來的交通出行系統不應該僅僅負責把人們從地點A運送到地點B。我們必須設計出能夠解決當今世界所面臨諸多挑戰的可行性方案——這些挑戰包括氣候變化、城市化進程的加速、隱私保護和安全性問題等,讓我們的生活在奔向未來的旅程里變得更加豐富多彩。


如今的交通方式充斥著花樣繁多的創新、顛覆和爭議。從學術、行業到商業實踐,各種層出不窮的新技術、新架構和服務正在為我們打造一個未來城市交通出行的烏托邦。


在美國,交通設施因人們的忽視而面臨著大規模的損壞和荒廢等問題。基于現有規模,世界上的其它城市卻正在基建項目上大興土木。與此同時,我們(美國)在設計、建造和運營上的開支卻被進一步壓縮,能最終被用在耐用性改造上的各項投資也促襟見肘。


很多時候我們會發現,為交通而設計的建筑會逐漸曇花一現,淹沒在充斥周圍的信息、廣告和物質化海洋中。所有這些都以犧牲人們的整體體驗為代價,更不用說交通是以「目的地送達」為前提的概念。在這個信息爆炸的世界里,我們應該找機會擴大視野——對交通設施的設計進行更廣泛的思考,并重新審視我們所秉持的核心理念。


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Olalekan Jeyifous 提供的以「交通的未來」為主題所特別繪制的組圖之一 ? Olalekan Jeyifous


SOM 在交通設施的規劃、設計和結構工程方面有豐富的經驗,這些設施包括——機場、鐵路、汽車站、輪渡碼頭、橋梁——以及與人們分享這些設施的城區。在交通設計上,我們始終秉承如下兩條法則:


首先,無論是出于實用或象征性意義的考慮,交通運輸建筑都是以服務于市民為目的:這些建筑應該經久耐用,具有積極意義,而且應該成為公共領域中能夠提升生活質量的一部分。


其次,交通設計在應對氣候變化的問題時應該扮演至關重要的角色。在上述兩條法則的指引下,我們能實現另一個關鍵目的:利用這些交通設施來實現社會公平并幫助我們抓住經濟發展的機遇。


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Olalekan Jeyifous 提供的以「交通的未來」為主題所繪制的組圖之二 ? Olalekan Jeyifous


時至今日,汽車和相關基礎設施已成為人們關注的焦點。隨著「交通也是一種服務」理念的推廣,以及網約車公司(滴滴、優步、來福車等)與更經濟的純電車、無人駕駛汽車技術的進一步整合,在不久的將來,我們會在公路、街道和停車場等設施上方面目睹最顯著的變化。


那么,20世紀所遺留的,已經無處不在的瀝青和混凝土又該如何處理呢?在新技術與服務即將大行其道的十字路口,我們應該怎樣設計新的城市?用于停車場的空間是否可以重新回收,甚至在新的開發項目中被徹底剔除?


業界對上述情況的預測喜憂參半。早期,對完整城區的規劃和設計都是圍繞這些技術進行的,這些設計深度整合了全套的數字「智能」服務,有一種決然的反烏托邦意味,當然其中也免不了有對隱私保護問題方面的隱憂。


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Olalekan Jeyifous 提供的以「交通的未來」為主題所繪制的組圖之三 ? Olalekan Jeyifous


同樣重要的是,我們還需要思考這些變革如何把社會和環境問題納入我們的考慮范疇。當今世界上無處不在,且為汽車所預備的基礎設施可能受到網約車企業所運營的無人駕駛電動車的進一步制約——受制于更高效的綠色替代性方案:固定導軌和軌道交通,例如輕軌、地鐵和高鐵、當然還包括有軌電車和電動巴士,甚至還有快速公交等交通工具。


一些未來主義者預測稱,我們所熟知的鐵路也面臨逐漸衰亡的命運——因為這種交通方式的高昂造價和其天生就欠缺的靈活性。與此同時,技術含量不那么高的軌道交通方式卻仍然蓄勢待發(更不用說在造價和應用方面處于完全不同級別的超級高鐵),但是鐵路的載客量和極高的速度仍讓它成為城市和地區間運輸的最佳方式,更別說大型城市的地鐵網絡所具備的無可比擬的巨大優勢。


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Olalekan Jeyifous 提供的以「交通的未來」為主題所繪制的組圖之四 ? Olalekan Jeyifous


重中之重,是創造一個兼具各種出行方式,同時滿足長短途交通不同需求的道路交通網絡。今天的電力驅動汽車在繼承了為汽油車所建設的道路交通基礎設施之后仍占據壓倒性優勢。然而,在不遠的將來,其它地方新建的道路運輸網絡將需要適應密度和能效比更高的城市環境。再看一下這些運輸網絡的所有權——公有化比例應該是多少?私人化到什么程度才能稱得上過于嚴格?


交通對我們日常生活——乃至整個星球的重要性是不言而喻的。我們必須把它看作與公眾切身利益息息相關的一個公共空間,交通設計也是解決我們在21世紀所面臨挑戰的根本解決方案之一。


而在從事洲際和環球運輸的航空領域,創新也在公眾感受得到的尺度和程度上進行著。從航線到航班膳食服務,數字化應用正在改變一切。生物識別技術能夠減少或完全摒棄機場候機樓內設立的重重關卡,這對建筑設計行業來說也具有極為重要的意義。


靈活性和適應性也有可能讓人再次體驗「平順」的飛行旅程,盡管其中少不了無處不在的監控設備。機器人和自動化處理技術(在值機、行李托運、登機口、海關等步驟上)都極有可能用這些技術替代現有的人力崗位。


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Olalekan Jeyifous 提供的以「交通的未來」為主題所繪制的組圖之五 ? Olalekan Jeyifous


民航客機的技術進步一直以來都是機場和航站樓設計更新換代的最主要動力。上世紀60年代問世的波音747客機是此后50年機場候機樓設計和建設的推動力。最近,空客宣布旗下超大型客機A380退役,這也直接導致了許多機場基礎設施在適用于客機尺寸的基建方面變得過剩。


遠程客機(波音787和空客350)已經開始跳過之前經停的新加坡和阿拉伯灣的超豪華換乘樞紐,這就讓這些機場不得不重新思考自身在未來地區性發展中的定位問題。這些超長距離的直飛航班有可能在未來的航空網絡中占據壓倒性優勢,造成許多機場淪落成棄之可惜的大型「雞肋」。


我們的下一代完全不會因為看到新一代客機的崛起而大驚小怪,新式客機的尺寸和造型將掀起下一個50年大規模機場設施建設的高潮。那么問題來了,是否還會有人質疑無人機已經讓我們對地面和空中的運輸方式有了全新的認識呢?


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Olalekan Jeyifous 提供的以「交通的未來」為主題所繪制的組圖之六 ? Olalekan Jeyifous


未來的所有交通方式全部采用清潔能源的趨勢是勢在必行的——無論是采用電池、可再生能源、核能,或是其它尚未發明的技術手段都不會例外。在建筑完工直到之后大樓自身的運營階段,交通運輸都會是溫室氣體排放和氣候變化的最大源頭。作為設計師,我們必須把交通的凈零能耗作為優先考慮的解決方案。


在這方面取得的進展已經開始浮出水面:多家航司已在試用生物航油,而一個以飛機碳排放為主題的國際會議也正在緊鑼密鼓地籌備之中。電動汽車在降低城市碳排放方面也有極大的潛力。不僅如此,用于能源輸送的基礎設施本身也必須得到更新改造,以滿足新一代運輸方式的要求——比方說,電動汽車充電站的分布應該足夠廣泛。而全球范圍內的中產階級——一個偏愛旅行的群體的數量——正在迅速崛起,這就需要新建數量驚人的交通基礎設施。


一個需要考慮的關鍵因素是,建造這些新系統所要付出的環境方面的代價。我們是否能減少建筑「內含能」的總量——建筑材料在最初的提取、加工、制造和運輸過程中所花費的能量——在進行交通系統建設的同時滿足不斷增長的需要?


所有交通運輸方式都是塑造城市和交通建筑形態的無形力量。在 SOM,我們把它看作是一個可以通過深思熟慮的設計來賦予建筑人性化特質的力量。它也應該是能讓所有人共享和互聯的方式——事實上也是一種人權的體現。交通系統對我們生活的重要性和對這個星球來說——是如此的重要,因此我們必須把它當作一項公眾福利、一個共同空間,更是我們解決21世紀所面臨挑戰的關鍵部分。


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